Tabla de Posiciones: Pérez 7º, Mercedes hace el 1-2

- La lluvia intermitente jugó un papel protagonista en la elección del ganador

- Vettel se estrelló a 16 vueltas del final cuando lo tenía todo de cara para ganar

- Hamilton aprovechó el coche de seguridad posterior para escalar al liderato

- Sainz, relegado a la duodécima posición por adelantar en coche de seguridad

- Alonso remontó hasta los puntos, pero cambió a intermedios demasiado pronto

P	Piloto	Dor	Equipo	Motor	Tiempo	Vueltas	Salida	Puntos
1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	Mercedes	01:32'29"845	67	14	25
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	Mercedes	+ 4"535	67	2	18
3	Kimi Räikkönen	7	Ferrari	Ferrari	+ 6"732	67	3	15
4	Max Verstappen	33	Red Bull	TAG Heuer	+ 7"654	67	4	12
5	Nico Hülkenberg	27	Renault	Renault	+ 26"609	67	7	10
6	Romain Grosjean	8	Haas	Ferrari	+ 28"871	67	6	8
7	Sergio Pérez	11	Force India	Mercedes	+ 30"556	67	10	6
8	Esteban Ocon	31	Force India	Mercedes	+ 31"750	67	15	4
9	Marcus Ericsson	9	Sauber	Ferrari	+ 32"362	67	13	2
10	Brendon Hartley	28	Toro Rosso	Honda	+ 34"197	67	16	1
11	Kevin Magnussen	20	Haas	Ferrari	+ 34"919	67	5
12	Carlos Sainz	55	Renault	Renault	+ 43"069	67	8
13	Stoffel Vandoorne	2	McLaren	Renault	+ 46"617	67	18
14	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	Honda	+ 1 vuelta	66	20
15	Charles Leclerc	16	Sauber	Ferrari	+ 1 vuelta	66	9
RET	Fernando Alonso	14	McLaren	Renault			11
RET	Lance Stroll	18	Williams	Mercedes			17
RET	Sebastian Vettel	5	Ferrari	Ferrari			1
RET	Sergey Sirotkin	35	Williams	Mercedes			12
RET	Daniel Ricciardo	3	Red Bull	TAG Heuer			19

"Los milagros existen", le decía el ingeniero a Lewis Hamilton. "El amor lo puede todo", respondía éste. Hamilton acababa de firmar la mayor remontada de su carrera deportiva en el GP de Alemania de Fórmula 1. Una victoria que pudo ser de Sebastian Vettel, pero que el alemán tiró por la borda cuando se salió de pista bajo una lluvia intermitente que fue protagonista en el desenlace de un domingo memorable. El Mundial cambia de líder.

Hockenheim lució la mejor de sus galas para acoger el GP de Alemania, como en los viejos tiempos. Tribunas llenas para acoger la categoría reina y animar a Sebastian Vettel, que hoy partía desde la Pole Position y tenía una oportunidad fantástica de ampliar su renta sobre Lewis Hamilton, que partía decimocuarto tras un fallo hidráulico en la sesión de clasificación.

El domingo comenzó con la noticia de que un coche había violado la normativa del parc fermé. Se trataba del Toro Rosso de Pierre Gasly, que quedó relegado al fondo de la parrilla porque estrenaba unidad de potencia. Quinto motor de combustión, quinto turbocompresor, quinto MGU-H, cuarto MGU-K, tercera batería, tercera centralita. Saldría justo detrás de Daniel Ricciardo, también sancionado.

La gran incógnita en las horas previas era la evolución de la meteorología. El sol brillaba en el cielo, pero las nubes ganaban terreno. El radar alertaba de la presencia de lluvia en los aledaños del circuito y de la posibilidad de que descargara durante la segunda mitad del evento. El riesgo de que esto sucediera era del 60%. Más que suficiente, como se vio más tarde.

Los diez primeros coches comenzaron con el neumático ultrablando, el que usaron en la sesión de clasificación. A partir de aquí, libertad absoluta. Fernando Alonso se decantó por el compuesto blando, como otros ocho coches. Esteban Ocon se la jugó con el ultrablando y Daniel Ricciardo escogió el medio para alargar al máximo su primera tanda eintentar engancharse al grupo de cabeza.

Salida limpia. Sebastian Vettel traccionó bien y se movió al interior para cubrir la trazada de Valtteri Bottas. El finlandés se movió al exterior, pero el germano corrigió e imitó su línea para no dejarle opción. El ídolo local negoció la Curva 1 en cabeza. Por detrás, Kimi Räikkönen jugó defendió con éxito la tercera posición ante la ofensiva de Max Verstappen, que seguía cuarto.

En la zona media, Kevin Magnussen conservó la quinta plaza. Nico Hülkenberg se emparejó con Romain Grosjean y clavó frenos para ponerse sexto en la Curva 2. Sergio Pérez pasó a Carlos Sainz para ser octavo, el madrileño víctima del tráfico en los metros iniciales.

Lewis Hamilton empezó su remontada. En la primera vuelta pasó a Marcus Ericsson y Sergey Sirotkin. Luego a Esteban Ocon. Y al poco Fernando Alonso le abrió la puerta, consciente de que ésta no era su pelea. Ya era décimo. Ya era undécimo. Cuando se permitió el DRS, la diferencia de coches hizo el resto. En la vuelta 11 ya era sexto tras superar a Charles Leclerc, Carlos Sainz, Romain Grosjean, Sergio Pérez y Nico Hülkenberg. Y tres giros después dio cuenta de Kevin Magnussen para ser quinto y así reengancharse al grupo de cabeza. Vettel le quitaba entonces 25 segundos.

Vettel seguía su propio camino. El alemán se mantenía alejado de las cámaras. Tenía 3,5 segundos sobre Bottas y ese era margen más que suficiente para controlar la carrera sin arriesgar. Su compañero Räikkönen era tercero a seis segundos de la cabeza, con un par de guarismos sobre Verstappen.

En la vuelta 15, Ferrari arriesgó con la estrategia de Räikkönen. Le llamaron a boxes pronto, cinco vueltas antes de la recomendación de Pirelli. Puso blandos y a correr. El objetivo era claro: volar y ejecutar un undercut sobre Valtteri Bottas para dar a Ferrari un doblete.

En la zona media, Nico Hülkenberg abrió la veda. Carlos Sainz le siguió poco después. El madrileño cayó de la décima a la decimoséptima plaza, y a partir de ahí toco remontar. Adelantó en pista a Brendon Hartley, Sergey Sirotkin y Lance Stroll, y también a Esteban Ocon cuando el francés hizo su parada. En la vuelta 32, cuando pararon todos sus rivales, recuperó la décima plaza que ostentaba antes de su cambio de ruedas.

El líder entró en la vuelta 26. Sebastian Vettel puso blandos y se reincorporó justo detrás de Kimi Räikkönen, cuya estrategia había resultado exitosa. El finlandés había sido tan rápido que no sólo le había hecho un undercut a Valtteri Bottas, sino que también lo hizo sobre su compañero.

En la vuelta 29, Daniel Ricciardo abandonó con un problema técnico. El australiano aparcó su Red Bull en la escapatoria interior de la curva 10.

¿Se acuerdan de Alemania 2010? Ocho años después, se repitió la misma escena.

Dos Ferrari en Hockenheim, con el escudero en primera posición y el candidato al Mundial a su estela. Vettel intervino en la radio para pedir órdenes de equipo. Esgrimió la temperatura de sus neumáticos. "¿No la podéis ver? ¿A qué esperáis?", decía.

Tras unos minutos de incertidumbre en el muro de Ferrari, Jock Clear intervino en la radio de Kimi Räikkönen. “Kimi, soy Jock. Sabes que tenemos que cuidar los neumáticos. Nos gustaría que no contuvieras a Seb. Seb puede ir más rápido”. Räikkönen respondió fiel a su estilo. “¿Pero queries que lo deje pasar? Decídmelo”.

El mensaje surtió efecto. Räikkönen levantó el pie después de la horquilla y Vettel tomó el liderato, exactamente igual que Fernando Alonso y Felipe Massa ocho años antes.

El radar avisaba de que la lluvia era inminente, pero aun así Lewis Hamilton puso ultrablandos en la vuelta 42. 

Pocos minutos después, aguacero en la horquilla. El resto del circuito estaba seco. Varios coches se la jugaron con el intermedio. Entre ellos Max Verstappen y Fernando Alonso, pero se precipitaron en su decisión y volvieron sobre sus pasos para regresar a los compuestos de seco.

Parecía que la lluvia se había alejado del circuito, pero nada de eso. Los cielos se abrieron y pillaron a toda la parrilla con compuestos de seco. Una combinación explosiva. Los errores se sucedieron por todo el circuito, hasta que sucedió lo impensable.

Sebastian Vettel lideraba la carrera con blandos. El asfalto estaba muy mojado, tanto que le jugó una mala pasada fatal. Negoció la curva 12 y encaró la curva 13, pero su Ferrari no quiso girar. El alemán se fue largo, directo a las protecciones. Aporreó el volante con frustración y se disculpó con su equipo por la radio, con la voz entrecortada. La victoria era suya, pero la había echado a perder.

Vettel no sólo perdió la victoria, sino que se la sirvió en bandeja a su rival. Su accidente provocó la salida del coche de seguridad. Bottas y Räikkönen pararon, pero no así Lewis Hamilton, que heredó el liderato de la carrera.

Durante la neutralización de la carrera, Carlos Sainz se confundió y adelantó a un coche. Dirección de Carrera se percató y le impuso una penalización de 10 segundos. El madrileño terminó décimo, pero la sanción le relegó al duodécimo puesto, lejos de los puntos.

El coche de seguridad se marchó cuando todavía quedaban 10 vueltas. Valtteri lanzó un ataque, sin éxito. Al cabo de unos minutos, el responsable de estrategia de Mercedes intervino por radio para pedirle que mantuviera la posición. Su misión pasaba a ser controlar a Kimi Räikkönen y proteger a Hamilton, que iba con neumáticos muy gastados.

Fernando Alonso abandonó dos vueltas antes de que terminase la carrera, en clave estratégica para las carreras venideras.

Lewis Hamilton había empezado decimocuarto, pero en la vuelta 67 recibió la bandera a cuadros como vencedor del GP de Alemania. La mayor remontada de su carrera. Leyó la lluvia como nadie y estuvo ahí para aprovechar todas las oportunidades que se le presentaron. 25 puntos de oro para regresar a lo más alto del Mundial de Pilotos y atestar un golpe anímico durísimo a Sebastian Vettel, que ya se veía vencedor. Hamilton